디지털은 분명 쾌적함과 편안함을 안겨줄 도구인 건 분명합니다. 물론 사람이 아날로그인 만큼 세상이 모두 디지털이 될 수는 없는 노릇이죠. 영화 트론처럼 아예 사이버 세계에 살아야 한다면 얼마나 갑갑하겠습니까. 종이로 만든 노트에 직접 글씨를 쓰면 인식하는 스케치 펜이나 오늘 소개하려는 제품처럼 나무로 만든 케이스가 환영받는 것도 이런 이유에서가 아닐까 합니다.

일본에서 나온 제품인데요. 애플 아이폰4(S)용 케이스와 스탠드입니다. 베이스스테이션 포 아이폰4(BaseStation for iPhone4)라는 제품은 나무 스탠드입니다. 구성은 간단합니다.

아이폰4 본체 외에 케이블까지 끼울 수 있는 형태다 전부이니 말이죠. 물론 케이블 코드도 모양을 내서 끼울 수 있게 하는 등 디자인 요소로 활용할 수 있게 했습니다. 나무 재질도 메이플(Maple)이나 월넛(Walnet) 가운데 취향에 따라 고를 수 있고요. 본체 뒷면에는 구멍을 뚫어놔서 아이폰4 본체를 빼내기 쉽습니다. 나무 재질인 만큼 제품을 구입할 때 자신의 이름을 새겨놓을 수도 있다고 하네요.

하코아(www.rakuten.ne.jp/gold/mokko-ya/hacoair/)라는 곳이 만든 제품으로 크기는 120×15×180mm, 무게는 150g입니다. 겉면에는 우레탄 코팅 처리를 했다고 합니다. 가격은 4,200엔(한화 6만 1,000원 가량)입니다.

이 제품 역시 자신의 이름을 주문 전에 새길 수 있군요. 뒷면에는 일러스트레이션을 고를 수 있으니 꽤 멋진 모양이 될 것 같습니다. 크기는 64×12×117mm, 재질은 메이플, 월넛, 로즈우드 3가지 가운데 고를 수 있는데 무게는 각각 19, 16, 20g입니다. 가격은 6,825엔(9만 9,000원대).

바람으로 에너지를 만드는 풍력 터빈 발전기. 그냥 앞에서 보면 거대하다는 느낌 정도 받게 됩니다. 하지만 푸른 하늘 아래에서 그냥 조용히 말도 없이 빙글빙글 돌기만 하는 이 풍력 터빈 발전기를 예술 작품으로 바꿔버린 곳이 있군요.

프랑스 아티스트인 페트릭 레이널드(Patrick Raynaud)라는 사람이 독일 하노버에 위치한 풍력 터빈 발전기에 화려한 조명을 설치한 작품을 발표했다고 합니다. 풍력 터빈 발전기에 설치해놓은 조명은 터빈이 만들어낸 전기에 의해 빛을 내게 되는데요. 바람의 강약에 따라서 빛의 세기, 밝기도 수시로 바뀐다고 합니다. 마치 사이키델릭 조명처럼 말이죠.

이건 지난 2000년 독일에서 열렸던 하노버 엑스포를 위해 의뢰 받아 제작한 작품이라고 하는데 환경 보호나 온난화 방지를 위한 메시지 전달이 주요 목적이었다고 합니다.

이런 안경 있으면 어떨까요? 영국 로열칼리지오브아트(Royal College of Art)의 한 졸업생이 미용실이나 이발소에서 폐기하는 잘린 머리카락을 원료로 삼아 만든 '헤어 안경'을 만들었다고 합니다(팀 스튜디오 와인-Studio Swine).

안경 프레임 안에는 머리카락이 들어 있습니다. 머리카락에 식물성 수지를 결합해 만든 것이어서 프레임 자체는 100% 생분해성이라고 합니다. 결국 이 제품이 주는 메시지는 '재생 가능한 자원을 이용한 친환경'이라고 할 수 있겠습니다. 석유를 쓸 플라스틱 프레임을 버린 것이죠. 또 제조 과정에서도 유해물질이 전혀 방출되지 않는다고 합니다.

참고로 잘 몰랐는데 로열칼리지오브아트는 1850년 설립된 영국 왕립 예술 학교라고 합니다. 학부는 없고 석사나 박사 과정만 있는 대학원 중심 대학이고요. 패션 명문 대학으로 유명하다고 하네요.

헤어안경 모델 전체는 여기에서 볼 수 있습니다.

미래에는 어떤 운송수단을 타게 될까요? 도움이 될지는 모르겠지만 상상력을 발휘하는 데에는 아무래도 좋겠죠? GM(www.gm.com)이 3월 24일 새로운 도심 운송 수단인 EN-V(Electric Networked-Vehicle)를 선보였습니다.

EN-V는 오는 5월 1일부터 10월 31일까지 중국 상하이에서 열릴 예정인 2010 상하이 세계박람회 기간 중 선보일 예정인데요. 제품명을 보면 알 수 있듯이 풀어쓰면 네트워크 전기 차량을 뜻합니다.

컨셉트를 보면 일단 '도심'용이고 '개인 이동'에 초점을 맞추고 있으며(이 녀석은 1인용은 아니고 2인용이지만) '환경'과 '디자인'까지 더해 크게 4가지에 중점을 뒀다고 할 수 있습니다.

GM은 이미 지난해 4월 PUMA(Personal Urban Mobility and Accessibility)라는 컨셉트카를 공개한 바 있는데 EN-V는 이를 한 단계 더 업그레이드한 모델이기도 합니다.

이 날 GM이 공개한 EN-V는 디자인에 따라 프라이드, 매직, 러프의 3종으로 나뉩니다. 내부에는 리튬이온 배터리와 전기모터가 들어 있는데 자세제어 기능을 곁들여 차량 회전 반경을 획기적으로 줄였다고 합니다.

전기모터로 가속과 감속, 정지 등 모든 운행을 처리하는 만큼 당연히 배기가스는 발생하지 않습니다. 1회 충전하면 40Km까지 연속 주행할 수 있다고 합니다. 크기나 무게는 일반 자동차보다 3분의 1 수준이어서 기존 주차장 공간을 5배 이상 활용하는 효과를 기대할 수 있습니다.

PUMA(Personal Urban Mobility and Accessibility)

EN-V는 GPS와 거리측정센서 등을 이용해 자동 운전 기능을 지원합니다. 이 녀석은 그 뿐 아니라 차량끼리 교신 기능을 갖췄고 내비게이션으로 실시간 교통정보를 받아 교통 체증 해소에도 도움이 될 것이라는 설명입니다. 카메라와 센서를 이용해 차량 전방 상황이나 보행자 정보를 입수, 사고를 미리 방지하는 역할도 합니다.

EN-V는 미래형 개인 운송 수단이라는 말에 걸맞은 디자인을 갖추고 있습니다. 차체는 탄소섬유와 특수 제작한 렉산, 아크릴 같은 소재를 써서 가볍지만 강도는 높다고 합니다. 실내 디자인은 운전자 시야를 극대화할 수 있게 설계했고 무선랜을 기반으로 한 인터페이스를 더해 운전자가 무선통신이나 네트워크 기능을 쾌적하게 쓸 수 있도록 했습니다.

GM의 앨런 토브 부사장은 미래 도심용 운송 수단을 "개인 이동 수단과 공공 교통수단의 장점을 결합한 형태"로 규정하고 EN-V는 이를 위한 해답으로 "차량간 교신과 전기 시스템 융합"을 택했다고 밝혔습니다. 미래형 운송 수단을 보면 차량도 개인화된 모양을 자주 접하게 되는데 가족끼리 함께 길을 나선다면 이들 차량을 결합하는 형태가 될 수도 있을까 싶기도.

EN-V 프라이드

EN-V 매직

EN-V 러프

EN-V 러프

레이싱카에도 하이브리드 기술이 들어갑니다. 포르쉐(www.porsche.com)가 지난 2월 17일 공개한 자료에 따르면 오는 3월 4일부터 14일까지 스위스 제네바에서 열릴 예정인 2010제네바모터쇼 기간 중 하이브리드 기술을 적용한 레이싱카 '포르쉐 911 GT3 R 하이브리드'를 공개할 예정입니다.

이번에 공개할 하이브리드 모델은 GT 레이싱 양산 모델에 하이브리드 컨셉트를 적용한 것으로 포르쉐는 지난 45년 동안 2만번 이상 우승을 기록한 포르쉐 911 레이싱에 새로운 이정표를 하나 더하게 됐다는 자평입니다.

포르쉐 911 GT3 R 하이브리드는 하이브리드 기술을 레이싱에 맞게 배열이나 부품을 특별하게 다시 개발했다고 합니다. 앞쪽 차축에 전기모터 2개를 달았는데 이 녀석들은 후방에 자리잡은 480마력, 4ℓ, 수평대향 6기통 하이브리드 엔진에 각각 60kW씩 힘을 보태게 됩니다.

배터리는 운전석 바로 옆에 내장한 전기 플라이휠 발전기가 에너지를 전기모터로 전달하는 방식을 적용했다고 합니다. 플라이휠 발전기에 자리잡은 로터는 전기모터 역할을 하는데 40,000rpm에 이르는 속도로 움직여 회전 에너지를 기계적으로 저장하게 됩니다.

운전자가 브레이크를 밟게 되면 플라이휠 발전기를 충전을 하는데 이 때 전기모터 2개는 발전기 역할을 합니다. 브레이크를 밟을 때마다 열로 소실되던 에너지를 드라이브 파워로 전환해 활용할 수 있게 한 것입니다.

연료절감효과도 있다는 게 포르쉐 측의 설명입니다. 하이브리드가 단순 출력만 높이는 역할을 하는 게 아니라는 것이죠. 효율을 높이게 되면서 연료탱크 무게를 줄일 수 있게 됐고 덕분에 레이싱 도중에 핏스탑에 가는 횟수를 줄여 효율적인 레이싱을 펼칠 수 있다고 합니다.

포르쉐 911 GT3 R 하이브리드는 모터쇼 기간 중 처음 공개한 다음 5월 15, 16일 양일간 뉘르브르크링 노르드슐라이페에서 열릴 24시간 레이스를 거치게 됩니다.

기아자동차(www.kia.co.kr)가 2월 11일부터 22일까지 미국 시카고 맥코믹플레이스에서 열리는 '2010 시카고 국제 오토쇼' 기간 중 플러그인 하이브리드 컨셉트카 레이(Ray)를 공개했습니다.

레이는 4인승 준중형 스포티 세단입니다. 외형은 쓸데없는 각을 없애 공기역학적 실루엣을 그리려 했고 헤드램프도 날렵하게 선을 그렸습니다. 20인치 대구경 휠을 더했고 도어는 개방감을 한껏 강조한 스타일입니다.

실내는 육각형 스타일을 추구한 디자인 컨셉트를 취했는데 내부에는 새로운 소재를 쓴 시트와 친환경 울 바닥재 등 재활용 가능한 소재를 많이 쓰는 등 친환경 효과를 극대화하려 했습니다.

물론 컨셉트카의 핵심을 보려면 외형도 외형이지만 이 녀석이 전달하려는 컨셉트를 봐야겠죠. 레이는 친환경 트렌드에 미래지향적 디자인과 기술이라는 3가지를 결합한 컨셉트카입니다. 전원은 외부에서 충전할 수 있는 장치를 탑재했다고 합니다. 주행 방식은 배터리를 충전할 때에는 모터 단독 구동을 하다가 배터리를 다 쓰면 엔진과 모터를 동시에 구동하는 하이브리드 모드로 바뀌게 됩니다.

이미 일부 컨셉트카가 제시한 적이 있긴 합니다만 레이도 차량 지붕에 솔라패널을 달았습니다. 이를 통해 자동차 실내온도를 자동 조절하는 쿨 글레이징(cool-glazing) 시스템에 활용한다고 합니다. 내부에 들어간 차량용 인포테인먼트 시스템은 마이크로소프트와의 제휴에 따른 UVO 시스템을 썼는데 전력 소모는 최대한 줄이고 터치스크린 컨트롤 등으로 다루게 된다고 합니다.

한편 기아자동차는 레이를 공개하면서 미국 시장을 겨냥해 친환경 브랜드인 '에코다이내믹스(Eco Dynamics)' 등 친환경 미래 비전을 소개했다고 합니다. 친환경 트렌드에 적극 동참하려는 노력을 하는군요.

러시아가 만든 첫 슈퍼카를 기억하시는지요? 지난해 열린 2009 프랑크푸르트모터쇼 기간 중 선보인 러시아산 스포츠카 마루시아(Marussia. www.marussiaclub.ru)가 음악에 맞춰 도로를 질주하는 동영상이 눈길을 끄는군요. 잘 어울린다고 해야 할지는 모르겠지만 어떤 이유로든 말이죠.

러시아는 자동차 쪽에선 변방에 가깝다고 봐야겠죠. 마루시아가 눈길을 끌었던 건 이런 이유가 더 크지 않았을까 싶긴 합니다. 하지만 마치 어색한 옷을 입은 듯한 느낌이 들기도 합니다. 뭐랄까 페라리와 람보르기니의 옷을 적당하게 골라 입은 듯한 몸집에 (슈퍼카와 그다지 잘 어울릴 것 같지 않은) 클래식 음악을 틀어놓고 달리는 모습이 말이죠.

아무튼 이 녀석은 V6 3.5ℓ 엔진을 달아 최대출력 300마력, 최대토크는 3,600rpm에서 330Nm의 힘을 냅니다. 기어박스는 6단 자동이고 여기에 전기모터를 더한 하이브리드이기도 합니다. 제로백은 5초, 최고속도는 250Km/h라고 합니다. 한 번에 400Km까지 주행할 수 있다고 하는군요. 마루시아는 B1과 B2 두 가지 컨셉트를 선보인 바 있습니다. 아무튼 동영상 덕에 마루시아를 만나보게(?) 됐군요.

저속 전기자동차가 국내 도로를 달릴 수 있게 됩니다. 국토해양부(www.mltm.go.kr)가 1월 21일 저속전기자동차의 안전 기준 제정 및 도로 주행 허용 등을 주요 골자로 한 자동차관리법 시행령, 시행규칙 및 자동차안전기준에 관한 규칙 개정안을 입법 예고했습니다.

이번 개정안의 내용을 보면 일단 저속 전기자동차(저속 전기자동차라는 건 최고속도 60Km/h, 차체 총 중량 1,100Kg 이하인 전기자동차를 말합니다)의 운행 특성이나 기술 개발 정도를 고려해 별도 안전 기준 기침을 마련합니다. 운행에 필요한 기본 안전기준은 충족해야 하지만 일부 기준은 완화하거나 아예 적용하지 않습니다. 예를 들면 정면충돌시험의 경우 기존 48.3Km/h에서 40Km/h로 낮추는 식입니다.

물론 저속 전기자동차는 교통안전과 흐름을 고려해 시장이나 군수, 구청장이 지정 고시한 운행구역 내에서만 운행할 수 있습니다. 지정 운행구역은 게시판이나 홈페이지에 공고해 14일 이상 일반 시민이 열람할 수 있게 한다고 합니다.

국토해양부는 이를 통해 배터리 기술 발전과 전기자동차 경쟁에 대한 대응력 강화 등을 통해 시장 형성을 촉진할 것으로 기대하고 있습니다.

이번 개정안에 들어간 다른 내용을 보면 이제껏 2점식 안전띠를 설치했던 승용차 중간좌석에 3점식 안전띠 설치를 의무화하고 자동차 계기판에 경제 운전 상태 표시 장치를 설치하도록 합니다.

또 머리지지대 설치 높이는 기존 700mm에서 800mm로 강화하고 설치 대상 차종도 승용차에서 4.5톤 이하 승합·화물차로 확대 적용합니다.

이번 개정 내용은 1월 21일 관보에 게재되며 국토해양부 홈페이지를 통해 개정안 전문이 게재된다고 합니다.

국내에서도 기아자동차가 쏘울을 내놓으면서 박스 스타일 자동차가 인기를 끌기도 했습니다. 물론 아직까지 양산 모델은 아니지만 박스 형태로 디자인한, 특히 내부 인테리어 디자인에 있어선 눈길을 끄는 멋진 컨셉트카가 지난 2008년 공개된 바 있습니다.

지난 2008년 3월 19일 열린 2009 뉴욕오토쇼 기간 중 토요타자동차(www.toyota.com)가 선보였던 사이온 하코쿠페 컨셉트(Scion Hako Coupe Concept)가 바로 그것이죠. 몇 일 전에 오토블로그에 관련 소식이 올라온 걸 본 김에 사진 몇 장 올려봅니다.

이 녀석은 토요타의 도쿄 디자인 부문이 (아메리칸 빈티지 스타일에서 영감을 얻어) 개발한 독특한 형태의 박스 스타일 디자인이 눈길을 끕니다. 외형을 보면 알 수 있듯이 바코드 형태를 따왔다고 합니다.

인상적인 건 역시 내부 인테리어입니다. 우레탄 재질로 만든 좌석도 멋지고(물론 편안할지는 모르겠지만) 조수석 쪽에 배치한 엔터테인먼트 시스템 역시 인상적입니다. 모니터 2개를 갖췄고 모니터 왼쪽에 있는 큼직한 롤러볼로 조작할 수 있다고 합니다.

물론 운전자 역시 운전대를 잡은 상태에서 소형 컨트롤러로 조작할 수도 있고요. 조이스틱을 연상케 하는 기어박스도 재미있군요. 온통 오렌지 빛인 외형에 맞춰 운전석도 같은 톤을 유지하고 나머지는 다른 색으로 확실한 대비 효과를 냈습니다. 전체 길이는 3,700mm이고 전폭 1,730mm, 전고 1,460mm, 휠 베이스는 2,400mm입니다.

혼다(www.honda.com)가 1월 11일부터 24일까지 미국 디트로이트에서 열리는 북미국제오토쇼(www.naias.com) 기간 중 자사의 하이브리드 스포츠카 CR-Z 양산형 모델을 처음으로 선보였습니다.

곧바로 데뷔전도 치릅니다. CR-Z는 오는 2월 26일부터 일본에서 첫 판매를 시작할 예정이라고 합니다(발표는 25일). CR-Z는 1.5ℓ 4밸브 i-VTEC 엔진과 혼다의 독자 하이브리드 시스템인 IMA(Integrated Motor Assist)를 채택했습니다.

i-VTEC 엔진의 경우 최대출력은 6,000rpm에서 113.6마력, 최대토크는 4,800rpm에서 14.7Kg.m의 힘을 냅니다. 짝을 이루는 전기모터는 1,500rpm에서 14마력, 1,000rpm에서 8Kg.m이라고 하네요. CR-Z는 여기에 CVT, 그러니까 무단 자동 변속기를 조합했습니다. 가장 눈길을 끌만한 건 역시 연비가 아닐까 싶은데요. 일본 공인 연비 기준으로 25.0Km/ℓ라고 합니다.

다음은 3모드 드라이브 시스템. 이건 운전 스타일이나 주행 상황에 맞춰 주행 모드를 선택할 수 있는 걸 말합니다. 이름에서 알 수 있듯 모드는 Normal, Sport, ECON의 3가지로 나뉩니다. 노멀 모드는 DBW(드라이브-바이-와이어), 트랜스미션, EPS(전동 파워 스티어링), 에어컨 등을 한데 묶어 통합 제어해 주행과 연비 성능 균형을 맞춘 것입니다. 스포츠 모드는 스포티한 주행을, ECON 모드는 연비 향상에 초점을 맞춘 주행 모드입니다.

차체 크기는 전장 4,080mm, 전폭 1,740mm, 전고 1,395mm이고 휠 베이스는 2,435mm입니다. 중량은 1,160Kg이군요.

푸조(www.peugeot.com)가 새로운 컨셉트카 모델을 공개했습니다. 물론 몇 일 전 얘기지만. 아무튼 이번에 공개한 녀석은 SR1 컨셉트. 그랜드 투어링 로드스터를 테마로 삼아 현대와 미래 지향적 디자인으로 재해석한 푸조의 미래를 가늠해볼 수 있는 모델입니다.

실제로 올해로 200주년을 맞은 푸조는 새로운 브랜드 프로젝트를 발표하면서 오는 2015년까지 현재 세계 10위에서 7위까지 순위를 끌어올리겠다는 야심을 밝힌 바 있습니다. 이에 따라 로고 역시 모던 스타일로 바뀌었고  자사의 새로운 디자인 방향성을 제시하기 위해 이번에 SR1 컨셉트를 공개하게 됐다고 합니다.

SR1은 이런 점에선 의미가 꽤 있는 모델이 될 것 같습니다. 먼저 형태를 보면 2도어 하드톱입니다. 보닛이 상당히 크고 차체 중심을 낮게 설계한 저중심 구조를 썼습니다. 이젠 빼먹으면 아쉬운 LED 헤드라이트에 앞서 설명한 새로운 로고를 적용한 것도 눈길을 끕니다. 차체는 강판에 카본을 더한 원피스.

내부는 2+1 구조입니다. 내부에는 전통적으로 쓰이는 가죽과 우드는 액센트를 주는데 썼지만 나머지는 니켈이나 크롬 등 첨단 소재로 꾸며 소재에서도 미래지향적 분위기를 물씬 풍깁니다.

SR1은 하이브리드 차량입니다. 푸조의 하이브리드4 기술을 적용했습니다. 218마력을 내는 가솔린 1.6THP 엔진에 95마력을 내는 전기모터를 후륜에 더해 최대출력은 313마력. 여기에 전자제어 6단 수동 변속기 조합입니다.

성능은 일단 제로백은 가뿐하게 4.7초이고 최고속도는 250Km/h, 그리고 경제성을 가늠해볼 수 있는 평균연비는 20.4Km/h로 발군이고 친환경 잣대 이산화탄소 배출량 역시 119g/Km입니다. SR1은 오는 3월 열릴 예정인 2010 제네바모터쇼 기간 중 공개될 예정이라고 합니다.

기술은 대량생산을 이끌고 이건 다시 가격 하락으로 이어지기 마련이죠. 지난 10년 동안 IT 시장 변화를 봐도 급격하게 가격 하락이 이뤄지고 있다는 걸 알 수 있습니다. 덕분에 시장은 극과 극으로 양분되는 경우가 허다합니다. 싸거나 혹은 비싸거나.

자동차도 예외가 아닌 시대가 열릴 모양입니다. 이미 기사화가 많이 되기도 했는데요. 100만원에 구입할 수 있는 초저가 자동차가 나왔다는 내용이 주였습니다. 바로 중국 전기 자동차 제조사인 칸디(www.kandidirect.com)가 얼마 전 내놓은 전기자동차 코코(Coco)를 두고 한 얘깁니다.

물론 이 녀석의 실제 가격이 100만원인 건 아닙니다. 원래 가격은 1만 599달러, 한화로 1,250만원이지만 특정 지역에선 100만원에 구입할 수도 있다는 것이죠. 미국 내에서 친환경 차량에 대해 감면 혜택을 주는 지원금 4,435달러에 오클라호마주가 별도 지원하는 50% 할인까지 적용 받는다면 운전자가 865달러, 그러니까 100만원에 차를 구입할 수 있다 뭐 그런 말입니다.

아무래도 한정적이다 보니(세제 지원도 연말까지만 지원된다고 하네요) 낚시라는 얘기도 많이 하긴 합니다만 적어도 미국 오클라호마주에서 이 녀석을 산다면 이제껏 전 세계에서 사장 싼 자동차로 이름 높은(?) 인도 타타 나노의 가격 300만원보다 훨씬 싸게 자동차를 거머쥘 수 있는 셈입니다.

물론 성능이 만족스럽기는 어려울 수도 있습니다. 일단 내부에는 72V AC 모터가 담겨 있는데 4,000W의 힘을 낸다고 합니다. 충전 시간은 6∼7시간 가량 걸리고 한 번 충전하면 60마일, 96.5Km까지 연속 주행할 수 있다고 합니다.

이 녀석을 운전하려면 성질 급한 사람은 참을성을 길러야 할 수도 있습니다. 최대속도는 25마일, 그러니까 40Km/h에 불과하니 말이죠. 내부에는 AM/FM 라디오와 MP3 플레이어를 포함한 오디오 시스템을 갖췄고 USB 포트도 있다고 합니다. 옵션으로 가죽시트를 고를 수도 있고요. 색상은 빨강, 노랑, 파랑, 검정 4가지 가운데 고를 수 있습니다. 차량 크기는 2631×1546.8×1562mm, 휠 베이스는 1811mm입니다. 무게는 529.8Kg.

이 녀석은 아무래도 한정적인 공간에 조건으로 100만원에 구입할 수 있는 만큼 실제로는 그냥 구경하는 기분 이상은 아니겠습니다만. 서두에 말씀드렸듯이 트렌드 자체가 자동차도 저가와 고가 시장으로 확실히 극과 극으로 양분되어 간다는 걸 단적으로 보여주는 사례 혹은 증거 정도로는 충분하지 않을까 싶습니다. 아무래도 내연기관이 아닌 전기로 넘어가게 되면 이런 일은 아주 일상적인 변화가 되지 않을까 싶습니다. 인도나 중국이 이 시장에서 의미 있는 위상을 점하게 될 가능성이 높고 말이죠.

참. 오늘 보니 놀랍게도 올블로그가 선정한 제5회 올블로그 TOP100에 제 블로그가 이름을 올렸더군요. 깜짝 놀랐습니다. 조금 민망하기도 하지만 그래도 크리스마스에 선물 하나 받은 것 같아 좋네요.

케플러모터스(Kepler Motors, www.keplermotors.com)가 오는 16일부터 20일까지 요즘 지면을 장식하고 있는 두바이에서 개최될 예정인 두바이모터쇼(www.dubaimotorshow.com) 기간 중 자사의 새로운 슈퍼카 더 모션(the Motion)을 선보일 예정이라고 합니다.

모션은 포드 에코부스트 트윈터보 3.5ℓ V6 엔진을 최적화해 차체에 얹어 최대 출력은 550마력을 냅니다. 여기에 앞바퀴에 최대출력 250마력을 내는 전기모터를 더해 힘을 더했고요. 하이브리드라는 얘기죠.

전기모터를 넣었으니 당연히 내부에는 이를 위한 리튬이온 배터리가 짝을 이루고 있습니다. 7단 미션과 듀얼 클러치 트랜스액슬도 있고요. 아무튼 이런 조합 덕에 모션의 최고속도는 321Km/h(200마일)을 넘길 것이라고 합니다. 제로백 역시 가뿐하게 2.5초 끊고요.

차체는 4435×1185×2000mm이고 휠 베이스는 2,667mm, 휠은 탄소섬유(Carbon Fiber)와 알루미늄 에어로휠로 구성했고요. 내부에는 터치스크린 디스플레이와 프로그래머블 커넥티비티 시스템을 갖추는 등 첨단 사양이 곁들여질 예정이라고 합니다. 모션은 2011년 50대 한정으로 먼저 공급될 예정이라고 합니다. 제목처럼 모션이 두바이 쇼크를 날릴 정도는 물론 아니겠지만 이 녀석 보면 잠시나마 잊을 수는 있지 않을까 싶네요.

르노삼성자동차(www.renaultsamsungm.com)가 지난 12월 1일 경기도 기흥에 자리잡은 중앙연구소와 디자인센터 오프닝데이 행사를 개최한 자리에서 내년 1월 출시 예정인 3세대 뉴SM5(프로젝트명 L-43)를 공개했습니다.

뉴SM5는 르노삼성이 디자인과 개발, 제조까지 모든 과정을 맡은 첫 글로벌 프로젝트로 개발기간만 해도 36개월, 개발비용 4,000억원을 투입했다고 합니다.

이번에 공개된 것은 뉴SM5의 외관과 내관 모습, 그리고 편의성에 맞춘 주요 사양 등입니다. 이 새로운 프리미엄 세단에 들어갈 편의 기능은 눈에 띄는 게 몇 가지 있군요. 웰빙 추세에 맞춰 운전석 전동조절 마사지 시트를 넣었고 퍼퓸 디퓨저, 2모드 삼성 플라즈마 이오나이저, 뒷좌석 독립형 자동 에어컨, 보스 사운드 시스템과 알카미스 입체음향 등이 대표적인 예입니다. 여기에 바이제논 어댑티브 헤드램프와 부드러운 슬러시 타입 실내 인테리어를 곁들여 세련미를 더했습니다.

먼저 운전석 전동조절 마사지 시트를 보면 동급 모델 중에선 처음으로 적용한 것이라고 하는데요. 에어튜브 5개로 운전자의 허리 아래부터 어깨까지 부위를 마사지해주는 것입니다. 그냥 모터나 바이브레이터를 단 마사지 시트가 아니라 에어튜브를 쓴 것이어서 소음이 적고 부드럽다는 게 장점입니다.

2모드 삼성 플라즈마 이오나이저는 쉽게 말해 공기청정기능입니다. 공조장지 안에 마이크로 플라즈마를 방전시켜 활성수소와 산소이온을 만들게 됩니다. 이를 통해 곰팡이나 세균 등을 없애고 음이온 발생으로 쾌적한 공기를 유지해준다는 것입니다. 필터가 없다니 관리도 쉬울 것 같습니다. 모드는 클린과 릴랙스 2가지로 나뉘게 되고요.

뉴SM5는 보스 사운드 시스템과 알카미스 입체음향을 채택했습니다. 이를 위해 차량 내부에는 스피커 9개가 위치하고 있습니다. 알카미스 입체음향은 3가지 사운드 모드로 음악을 감상할 수 있게 해주는 음향 모드입니다. 중저음 음역 사운드와 3D 사운드를 최적화된 상태로 구현해내는 것입니다.

뉴SM5에 들어간 바이제논 어댑티브 헤드램프는 하향 뿐 아니라 상하향 모두에서 작동해 폭넓은 시야를 확보할 수 있게 된다고 합니다. 야간에 코너링을 할 때에도 스티어링 휠 조향 각도에 따라 헤드램프 조사각도를 자동 제어해 주행 안정성을 크게 높였다고 합니다.

언론보도에 따르면 뉴SM5의 가격은 YF쏘나타보다 높지 않을 전망이라고 합니다. 조금 전에 홈페이지(www.new-sm5.com)도 문을 열었네요. 5초마다 사진이 바뀐다고 하는데 아직까지는 위에 있는 사진만 돌아가며 올라오고 있습니다.

앞서 언급했듯이 이번 뉴SM5의 공개는 르노삼성자동차가 경기도 용인에 위치한 자사 중앙연구소와 디자인센터를 공개하면서 이뤄진 것입니다. 중앙연구소는 지난 1997년 문을 연 삼성 중앙연구소에서 출발해 2000년 르노삼성 중앙연구소로 변경해 오늘에 이르고 있습니다.

이곳에는 1,260명에 이르는 직원이 근무 중인데 아시아 엔지니어링 허브 역할을 맡고 있는 만큼 프랑스와 일본, 우리나라 기술진이 한데 모여 R&D와 프로그램 매니지먼트, A/S 기술 정보 분야 등을 연구하고 있습니다.

중앙연구소에는 지난 2003년 르노와 디자인 업무 협조 조인으로 출발한 디자인센터도 자리잡고 있습니다. 현재 45명에 이르는 디자인 인력이 근무 중인데 규모로 따지면 전 세계 르노 디자인 네트워크 중 두 번째로 큰 규모라고 하네요. 아무튼 이번 연구소 공개와 주도적으로 이끈 뉴SM5의 공개 등을 보면 르노삼성자동차의 자부심이나 기대감이 상당하다는 게 느껴지는 것 같습니다.

우리는 지난 몇 년 동안 수많은 전기자동차를 봐왔습니다. 자동차 역사 120년을 생각하면 이런 변화는 놀라운 것입니다. 물론 더 놀랍게 느껴질 건 지난 몇 년이 아니라 앞으로의 몇 년이 아닐까 싶습니다. LG경제연구원(www.lgeri.com)이 11월 22일 발표한 자료도 이런 전기자동차가 가져올 변화에 대해 언급하고 있습니다.

서두의 시장 예측은 '당분간 하이브리드가 주류를 이루겠지만 10년 후면 전기자동차도 이에 못지 않게 비중이 높아질 것'으로 요약할 수 있습니다. 이에 따라 자동차산업도 변화를 예고하고 있는데 전기자동차의 핵심 부품인 전지를 둘러싼 기술 발전과 충전 인프라 2가지가 산업 재편의 핵이 될 것입니다.

전기자동차가 앞으로 변화를 주도할 것이라는 근거로는 정책적인 면이 자리잡고 있습니다. 우리나라도 지난 11월 17일 오는 2020년 온실가스 감축 목표를 2005년 대비 4% 낮은 수준으로 감축하는 안을 발표한 바 있습니다.

당연하지만 우리만 해서 될 일은 아니겠죠. 미국과 일본, 유럽 등이 모두 자동차 배기가스 기준을 더 강화하고 있다는 게 전기자동차 개발에 탄력을 불어넣는 요소가 되어주고 있습니다. 선진국이 제시한 2020년 온실가스 배출 기준을 지금 내연기관의 효율로는 도저히 달성할 수 없다는 현실적인 문제가 생겨났다는 것이죠.

실제로 일본은 2020년 전기자동차 비중이 40% 가량은 되어야 하는 배기가스 규제 목표를 제시했고(그나마? 50% 이상은 되어야 한다는 목표를 다시 내놨다고 합니다) 미국도 온실가스 40%를 감축하는 국가 연비 기준 달성 기간을 2016년으로 당초 목표보다 상향조정하기로 했다고 합니다. 유럽은 2015년 기준으로 자동차가 내뿜는 이산화탄소 배출량을 Km당 130g 이상이 넘으면 누진 벌금을 부과할 계획이기도 합니다.

다른 변화도 있습니다. 전기자동차는 크게 전기자동차(Battery Electric Vehicle. BEV), 하이브리드(Plug-in Hybrid EV. PHEV), 하이브리드 전기자동차(Hybrid EV. HEV)의 3가지로 나눌 수 있습니다. BEV는 순수 전기로만 움직이는 녀석, PHEV는 동력원은 전기만 쓰지만 충전에 필요한 내연기관을 내장한 것, HEV는 동력원으로 전기모터와 내연기관을 동시에 쓰는 녀석을 말합니다.

변화라는 건 지난해까지만 해도 제품 라인업은 HEV, 그러니까 동력원 2개인 하이브리드가 많았지만 올해부터는 PHEV나 순수 전기인 BEV 비중이 높아지고 있다는 점입니다. 실제로 올해 선보인 16개 모델 중 8개가 PHEV나 BEV였다고 합니다. 보고서는 오는 2012년에도 HEV가 주류일 테지만 PHEV나 BEV 비중도 40%를 상회할 것으로 예측하고 있습니다.

보고서는 전기자동차의 확산은 불가피하다고 밝히고 있지만 몇 가지 걸림돌에 대해서도 언급하고 있습니다. 일반적으로 잘 알려진 것처럼 걸림돌이란 전지 자체와 충전 인프라 확보 2가지로 정리해볼 수 있습니다.

전기자동차의 전지 가격은 현재 kWh당 1,200달러에 이른다고 합니다. 전문가들은 10년 뒤에는 가격이 절반 이하로 떨어질 것으로 보고 있습니다만 다소 낙관적인 측면이 강한 면도 없잖아 있다고 말합니다.

더구나 지금은 HEV의 경우 1kWh 내외 전지를 끼우면 그만이지만 PHEV나 BEV는 이보다 적게 봐도 5배, 많게는 20배나 많은 용량을 필요로 하는 만큼 전지의 가격과 용량은 쉽게 생각할 수 있는 부분은 아닐 것입니다.

물론 전지 용량에 대한 고민은 충전 인프라가 잘 갖춰진다면 어느 정도 해결할 수 있을 것입니다. 충전 인프라 확충은 운전자의 심리적 불안감을 해소해주는 좋은 장치인 것도 분명합니다. 다만 닭이 먼저냐 달걀이 먼저냐의 문제처럼 인프라 확보에 어려움이 있는 상황이 과제라면 과제겠죠.

하지만 이런 어려움에도 불구하고 보고서는 앞서 언급한 정책적 변화에 따라 전기자동차는 2020년이면 전체 자동차 시장에서 20%에 육박하는 수준까지 커질 것으로 전망합니다. 중간에 산업 자체의 변화에 대한 언급이 있지만 이건 너무 기니까 생략하고 결론을 보면 전기자동차 전환 속도가 빨라질 것이고 정부의 일관된 정책, 기업의 변화 흐름 간파 등이 중요하며 기술 개발과 인프라 구축, 사업 모델 개발 등 다각적 대응을 주문하고 있습니다.

실제로 정부 차원의 지원을 보면 미국이나 일본은 둘째치더라도 중국도 전기자동차 관련 인센티브 제도를 실시 중입니다. 세계 최대 자동차 시장으로 부상한 중국은 공용 전기자동차에 대해 6만 위안, 우리 돈으로 900만원에 이르는 재정 지원을 계획 중입니다. 보스턴컨설팅그룹에 따르면 전 세계적으로 향후 5년 동안 150억 달러가 전기자동차 기술 개발과 세제 혜택, 보조금과 소비자 보너스 명목으로 투자될 것이라고 합니다. 우리도 정부와 기업 모두 이런 흐름에 대한 적극적 대응이 필요할 때가 아닐까 싶습니다.

보고서 관련 내용은 LG경제연구원(www.lgeri.com)에서 확인할 수 있습니다.

요즘 자동차 초창기 얘기를 하고 있는데 갑자기 미래, 그것도 지금보다 수십 년 뒤를 상상하는 미래의 자동차로 시간을 되돌려야 할 것 같습니다. 올해로 6회를 맞은 LA오토쇼(www.laautoshow.com) 기간 중 열리는 디자인 챌린지(LA Design Challenge 2009)가 올해 내건 주제는 2030년 운전자가 원할 자동차 디자인 컨셉트. 웹캠과 휴대폰, 온라인 커뮤니티로 성장한 이들이 원할 자동차는 과연 뭘까요?

GM과 아우디, 닛산, 도요타 등 쟁쟁한 선수들이 나서서 상상해본 미래의 자동차의 모습은 이렇습니다. 먼저 아우디는 eOra와 eSpira라는 2가지 컨셉트 모델을 내놨습니다. eOra는 운전자의 움직임에 맞춰 움직이는 지능형 차량으로 마치 활강하는 스키 선수처럼 도로를 달릴 수 있다고 하네요. eSpira 역시 비슷한데 운전자의 사소한 동작까지 고려해 자동차가 반응을 보이게 된다고 합니다.

GM이 내놓은 컨셉트 모델은 히어로(Car Hero). 이 녀석은 운전을 게임으로 바꿨습니다. 스마트폰 내 내비게이션에 목적지를 입력하고 자동차 경주 게임을 즐기듯 도로를 달리게 되고 운전 실력에 따라 단계별로 과제를 수행할 수 있다고 합니다. 게임과 운전의 경계를 허문 셈인데요. 단계별로 과제를 성공하게 되면 제어 장치가 순차적으로 풀리게 된다고 합니다. 말하자면 운전자가 자동차의 자동 시스템과 경쟁을 하게 되는 것입니다. 봉인을 하나씩 풀게 되는 것이라고 할까요?

■ 아우디 eOra와 eSpira

마쯔다가 내놓은 Souga 컨셉트 모델은 개인 브랜드의 축소판이라고 할 수 있습니다. 가상 현실 웹사이트(VMazda)에서 운전자가 직접 자신만의 자동차를 직접 디자인하게 됩니다. 사이트 내에선 가상 디자이너가 스승을 맡아 도움을 주게 되는데 이런 과정을 거쳐 운전자 중심 차량을 디자인하게 되는 것이죠.

■ 혼다 Helix

토요타가 내놓은 링크(LINK)는 교통 소셜네트워크와 만날 학생을 위한 맞춤형 대중교통 자동차입니다. 프로그램(LINK SKINZ)을 다운로드한 뒤 개인이 택한 디자인에 맞게 자동차 형태를 변형시킬 수 있다고 합니다. 전도성 재료로 만든 'LINK SPHERES'로 마찰을 에너지로 변환, 배터리를 충전하게 된다고 합니다.

■ 닛산 V2G

영국 슈퍼스포츠카가 부활하게 될까요? 멕라렌오토모티브(www.mclarenautomotive.com)가 지난 10월 9일 멕라렌F1 이후 16년 만에 독자 모델인 MP4-12C를 발표했습니다. 이 녀석은 그동안 프로젝트명 P11로 불려왔습니다. 이번에 공개한 쿠페형 외에도 조만간 하드탑 컨버터블도 추가 공개한다는 얘기도 있고요.

아무튼 멕라렌 측에 따르면 MP4-12C가 경쟁모델로 삼는 건 페라리 458 이탈리아라고 합니다. 이 녀석은 3.8ℓ 트윈터보 V8 미드십 엔진을 달아 최대출력 6.8마력에 최대토크 61.2Kg.m, 제로백은 무려 3초 이하라고 합니다. 최고속도는 320Km/h이고요.

이미 MP4-12C의 성능은 여러모로 페라리 458 이탈리아와 비교되고 있습니다. 최고속도는 페라리 458 이탈리아가 325Km/h로 조금 빠르지만 제로백은 3.4초이니 MP4-12C가 순발력은 조금 좋다고 할 수 있겠습니다.

하지만 MP4-12C는 2,000rpm 이하에서 최대치의 80%에 이르는 토크를 발휘할 수 있다고 합니다. 더군다나 배기량을 비교하면 출력은 MP4-12C가 뛰어나다고 할 수 있겠습니다. 3.8ℓ로 608마력을 내지만 페라리 458 이탈리아는 4.5ℓ로 578마력을 내니 말이죠. 그 밖에도 이산화탄소 배출량 역시 MP4-12C는 300g으로 페라리 458 이탈리아의 320g보다 더 낮습니다.

MP4-12C는 여기에 SSG(Seamless Shift dual clutch gearbox)라고 불리는 7단 듀얼클러치 트랜스미션을 더했습니다. 이를 통해 노멀, 스포츠, 오토매틱, 런치 컨트롤, 윈터(Sport, Normal, Automatic, Launch Control, Winter)의 5가지 주행 모드를 선택할 수 있고요.

내부에는 액티브 다이내믹 컨트롤 패널과 7인치 터치스크린을 센터페시아에 달았고 무선랜도 옵션 항목으로 선택할 수 있다고 하네요. 얼마 전 뉴스를 보니 멕라렌은 이 녀석의 색상을 화려하게 꾸밀 모양입니다. 슈퍼카가 대부분 빨강이나 노랑, 검정, 파란색 단색 위주라는 점을 감안한 색상에서도 차별화를 꾀하겠다는 전략으로 보입니다.

MP4-12C는 오는 2011년 공개될 예정이고 가격은 25만 달러, 우리돈으로 대략 2억 5,000만원에서 3억 5,000만원 사이가 될 것이라고 합니다. 이 녀석에 대해선 시각이 엇갈리는 것 같습니다. 멕라렌 쯤 된다면 V12에 7,000rpm 드림머신을 내놨어야 한다는 얘기부터 디자인만 보면 자신의 색깔보다는 포르쉐나 로터스를 합쳐놓은 듯한 분위기라는 혹평도 있습니다. 아무튼 멕라렌이 오랜만에 내놓은 독자 모델이 영국 슈퍼스포츠카 부활의 신호탄이 될만한 선택이었는지 지켜볼 일입니다.

미쓰비시모터스(www.mitsubishi-motors.com)가  10월 24일부터 11월 4일까지 일본 도쿄에서 열리는 ‘2009동경모터쇼' 기간 중 새로운 크로스오버 컨셉트카인 PX-MiEV를 공개했습니다.

이 5인승 SUV는 요즘 유행에 맞는 하이브리드 차량. 직렬 4기통짜리 1.6ℓ 휘발유 엔진에 모터 2개를 곁들였는데요. 휘발유 엔진이 보조 동력원 역할을 합니다. 출력은 휘발유 엔진이 116마력이고 전기모터는 개당 82마력, 더하면 280마력에 이릅니다. 최대토크 역시 휘발유 엔진 12.7Kg.m, 전기모터 개당 20.4Kg.m으로 더하면 무려 53.5Kg.m이 되는군요. 화끈하죠?

PX-MiEV는 자체 사륜구동 시스템인 E-4WD를 채택한 녀석입니다. 모두 6가지에 이르는 모드를 지원하는데요. 일단 배터리와 전기모터만으로 굴러가는 순수 전기모드인 EV가 있고 엔진으로 배터리 충전을 하는 시리즈 하이브리드, 고속 주행을 할 때 앞바퀴 구동을 돕는 패럴렐 하이브리드, 감속을 할 때 에너지를 재생하는 리제너레이티브, 가정용 전원으로 배터리를 충전하는 차징, 야간에 전기를 충전했다가 주간에 비상용으로 써먹을 수 있게 해주는 파워서플라이가 바로 그것입니다.

내부 배터리 충전은 100W와 200W 모두 가능하다고 합니다(일본이 110W를 쓰니 어찌보면 당연한 일이겠죠). 이 녀석은 한 번 충전하면 전기로만 달린다면 50Km까지 연속 주행할 수 있고 이를 넘기면 휘발유 엔진이 일 시작합니다. 가장 매력적인 건 역시 미쓰비시가 밝힌 바에 따르면 도심 평균 연비가 50Km/ℓ라는 경이적인 수준이라는 점이 아닐까 합니다.

요즘 나오는 신차나 컨셉트카에서 자주 접할 수 있는 LED램프도 외형을 돋보이게 만드는 요소 가운데 하나입니다. 앞뒤에 일자 형태로 된 LED 램프를 달아 시각적 효과를 극대화한 것이죠. 전장은 4,510mm,. 전폭 1,830mm, 전고 1,655mm이고 휠베이스는 2,630mm에 이릅니다.

내부도 인상적입니다. 기사를 보니 이 녀석을 해외 일부 언론에서 ‘방귀 퇴치 크로스오버’란 별명을 붙여 소개했다고 합니다. 다른 게 아니라 PX-MiEV는 재미있게도 음이온 발생기와 아로마 허브, 청정공기 발생장치 등으로 공기까지 쾌적하게 만들려 애썼습니다.

미쓰비시는 이를 코코치라고 불리는 인테리어 패키지에 포함했는데요. 실내 좌석마다 아로마와 음이온 발생을 겸한 독립형 에어컨을 달아 악취까지 빠르게 분산시키고 제거해줍니다. 방귀 퇴치도 물론 할 수 있겠죠. 이 녀석은 그 밖에도 유리에 UV-A 방지 코팅 처리를 해서 피부를 보호할 수 있도록 했고 스티어링 휠에서 손을 떼지 않은 채 내비게이션이나 오디오, 에어컨 등을 조작할 수 있는 등 편의성에도 공을 들였다고 합니다.

야마하(www.yamaha-motor.co.jp)가 10월 24일부터 11월 4일까지 일본 도쿄에서 개최되는 '2009동경모터쇼' 기간 중 눈길 끄는 전기스쿠터 컨셉트 모델(Electric Scooter Concept) 몇 종을 선보였습니다. EC-F와 CE-FS가 바로 그것인데요. 마치 XBOX360을 연상케 하는 멋진 외형으로 관람객의 시선을 모으는 녀석입니다.

이들은 모두 출퇴근을 위한 전기스쿠터 컨셉트 모델입니다. 디자인에서 중점을 둔 건 딱 봐도 알 수 있듯이 미래지향적 분위기와 스타일을 담는 것이라고 할 수 있습니다. 물론 여기에는 단순미도 포함되지 않을까 싶습니다. 야마하는 이들 제품은 모든 연령을 대상으로 한 것이라고 밝힌 바 있는데요.

단순미라는 건 기능적인 면이 우선이지만 외형, 디자인에도 얼마간 반영된 부분이 있지 않겠냐는 생각입니다. 이렇게 야마하의 전기스쿠터는 미래지향적 분위기를 물씬 풍기지만 앞서 언급했듯이 모든 연령을 대상으로 한 만큼 실제 운행에선 편의성과 무소음(당연하겠죠. 전기니까요) 등 쾌적함을 강조하고 있습니다.

아무튼 요즘엔 정말 전기가 모든 도로를 점령할 태세가 아닐까 싶습니다. 친환경이나 그린, 무소음 등 어떤 최신 트렌드에도 잘 맞는 조건을 갖췄다는 점은 전기의 가장 큰 매력이라 할 수 있겠습니다. 아직까지 배터리나 충전시간, 충전 인프라 구축 등의 문제가 남아 있다지만 소비자의 관심이 계속 높아지고 있는 데다 시장도 형성되고 있는 만큼 빠른 시일 내에 현실이 될 것으로 기대됩니다. 자동차에서 스쿠터, 오토바이까지 매연 없이, 휘발유값 걱정 없이 달리는 날을 기대해봅니다.

국내 전기자동차 업체인 CT&T가 로터스와 공동으로 엘란 전기 스포츠카 모델을 만든다고 합니다. 전기 스포츠카로 다시 태어날 엘란의 디자인은 이노디자인이 맡기로 했다고 합니다.

엘란은 지난 1996년 기아자동차가 로터스에서 조립라인을 사와서 2000년 1월까지 국내 생산과 판매를 했던 녀석이기도 합니다. 당시 판매량은 1,053대였다고 합니다. 현대자동차와의 합병 전이었는데요. 현대자동차가 당시 내놨던 티뷰론에 대항하기 위한 라인업이기도 했습니다.

엘란은 비운의 스포츠카로 불리기도 하는데 기사를 찾아보니 지난 10월 21일 오토위크가 선정한 ‘잊혀진 컨버터블 톱10’에도 이름을 올렸더군요. 세계적인 사랑과 관심을 받았지만 지금은 단종된 멋진 녀석들만 모은 것이었습니다.

엘란은 전장 3,880mm, 전폭 1,730mm, 전고 1,270mm의 크기를 갖춘 정통 스포츠카였습니다. 공차중량은 1,070Kg, 최저지상고도 130mm로 낮고 멋진 모양새를 보여줬던 녀석입니다. 내부에는 하이포인트 1.8ℓ DOHC 엔진을 달았고 최대출력은 6,250rpm에서 151마력, 최대토크는 4,500rpm에서 19Kg.m이었습니다. 최고속도는 220Km/h, 제로백도 7.4초로 순발력과 탄력을 겸비했고요.

아무튼 전기 스포츠카 생산 계약이 마무리된다면 이 비운의 스포츠카는 다시 한 번 드라이버에게 운전대를 잡을 기회를 제공하겠군요. 아. 물론 차명은 바뀔 것이라고 합니다. CT&C의 홍보대사를 맡고 있는 가수 비의 이름을 따서 ‘레인’으로 정했다고 하니 말이죠. CT&T측에 따르면 전기판 엘란 레인의 출시는 2011년 목표라고 합니다.

이제 스티어링 휠도 은퇴할 날이 얼마 남지 않은 걸까요? 도요타(www.toyota.com)가 오는 10월 24일부터 11월 4일까지 일본 도쿄에서 열릴 계정인 '2009동경모터쇼' 기간 중 자사의 컨셉트 모델인 FT-EVⅡ를 공개한다고 밝혔습니다.

FT-EVⅡ는 도요타의 경차인 IQ를 기반으로 만든 FT-EV의 개량형 모델입니다. FT-EV는 지난 디트로이트 모터쇼 기간 중 선보인 바 있는 전기 컨셉트카였습니다. FT-EVⅡ는 이를 개량한 것이니 당연히 기본 베이스는 IQ와 같습니다. 길이는 2,730mm, 너비 1,680mm, 높이 1,490mm, 휠베이스는 1,900mm로 IQ와 비교하면 길이나 휠베이스 모두 조금씩 짧아졌습니다.

물론 조금씩 작아졌다고는 하지만 내부에 막상 앉아보면 생각보다는 넓다고 생각할 수도 있겠습니다. FT-EVⅡ의 운전대를 잡으면 당황할 운전자가 많을 것 같습니다. 이 녀석은 전자식 제어 장치 ‘드라이브 바이 와이어’ 기술을 채택했다고 합니다. 덕분에 운전석의 터주대감 스티어링 휠을 없애 버리고 조이스틱처럼 생긴 운전대를 씁니다. 스티어링 휠만 없어진 게 아니라 가속과 브레이크 페달도 없습니다. 대시보드도 없죠.

이 녀석은 도심 주행을 목적으로 만든 전기 자동차입니다. 작지만 그래도 4인승. 물론 정확하게 말하자면 3+1 시트 구성입니다. 태양전지를 쓴 솔라패널을 달았고 문은 전기의 힘을 빌어 작동하는 전기 슬라이딩 도어입니다. LED 미등도 달았고요.

앞서 언급한 것처럼 동력은 전기, 배터리는 리튬이온을 얹었습니다. 최대속도는 100Km/h, 연속주행거리도 90Km라는 점만 봐도 이 녀석이 도심 주행용이라는 건 금세 알 수 있을 것 같군요. 도요타는 이 녀석을 오는 2012년부터 양산할 예정이라고 합니다. 운전대 대신 게임처럼 운전을 즐길 날이 오는 걸까요?

자동차가 주는 편안함이나 안정성은 그대로 유지한 채 모터사이클의 날렵함과 운동성까지 취한 차가 있다면 얼마나 좋을까요?

BMW(www.bmw.com)가 지난 10월 8일 독일 뮌헨에 위치한 BMW박물관에 자사의 3륜 자동차 컨셉트 모델 SIMPLE(Sustainable and Innovative Mobility Product for Low Energy consumption)을 일반인을 대상으로 공개했습니다.

이 녀석이 바로 그런 녀석이죠. 자동차와 모터사이클의 장점을 취한 중간 형태. SIMPLE은 3륜 자동차 컨셉트 모델입니다. 모터사이클과 마찬가지로 앞뒤에 2명이 탑승할 수 있도록 설계했고요. 외벽을 둘러 방풍과 방음은 자동차의 그것을 그대로 취했지만 본체는 차폭이라고 해봐야 1.1m에 불과할 만큼 날렵합니다.

SIMPLE은 카본 재질을 쓰는 등 차체 경량화에도 공을 들였습니다. 덕분에 무게는 450Kg에 불과하죠. 외형 디자인에는 공기역학을 반영해 공기저항계수는 0.18일 뿐입니다. 내부에는 36kW짜리 전기모터와 엔진을 함께 단 하이브리드 차량이기도 합니다. 무게 덜 나가고 하이브리드 형태여서 당연히 연비도 뛰어납니다. BMW에 따르면 일반 자동차보다 2～3배는 뛰어난 연비를 자랑한다고 합니다. 제로백도 10초 미만인 준족입니다.

BMW의 3륜 자동차에 대한 관심은 물론 이번이 처음은 아닙니다. 이미 영국 바스대학교(University of bath. www.bath.ac.uk)과 공동 개발 중인 친환경 3륜 자동차 클레버 컨셉트(CLEVER Concept. Compact Low Emission Vehicle for Urban Transportation)도 여러차례 선보인 바 있습니다. 차량명에서 알 수 있듯이 이 녀석은 도심 주행을 고려해 개발한 저공해 차량입니다.

이 녀석은 지난 2007년 여름부터 바스대학과 공동 개발을 시작했는데 천연가스를 써서 이산화탄소 배출량을 획기적을 줄였다고 합니다. 배터리는 미니E에 쓰인 것과 같은 것을 달아 테스트 중이고요.

차량 형태는 SIMPLE과 비슷하지만 이 녀석은 앞서 언급했듯이 천연가스차량입니다. 230cc 싱글 실린더 엔진을 달았는데 100Km를 달려도 이산화탄소 배출량은 고작 60g이라고 합니다. 천연가스 1.7Kg을 주유하면 200Km까지 연속 주행할 수 있고 최고속도는 100Km/h, 제로백도 7초에 이릅니다.

차체 경량화와 에어로다이내믹 기술을 채택했다는 점 역시 SIMPLE과 같습니다. 차체 길이는 3m, 폭은 1m, 높이도 1.4m에 불과한 아담한 크기를 지녔지만 무게도 400Kg 이하로 가볍습니다. 내부에는 충격 흡수에 강한 알루미늄 프레임을 썼다고 합니다.

혼다(www.honda.com)가 아주 귀여운 녀석(?)을 내놓는군요. 혼다 역시 다른 자동차 제조사와 마찬가지로 오는 10월 24일부터 11월 4일까지 일본 도쿄에서 열릴 예정인 '2009동경모터쇼' 기간 중 친환경 모델을 다수 선보일 예정입니다.

오늘 소개할 녀석은 전기 컨셉트카인 EV-N. 이 녀석은 도심 주행, 단거리 통근을 위한 4인승 전기자동차입니다. 기사에 따르면 4인승이지만 실제 크기는 2인승 경차인 스마트 포투와 비슷하다고 합니다.

내부에는 리튬이온배터리를 얹었고 천장에는 솔라패널 달았습니다. 솔라패널은 다른 친환경 차량과 마찬가지로 태양열을 전기에너지로 바꿔 내부 전장품을 구동할 때 쓰이게 됩니다.

EV-N의 친환경 요소는 이런 에너지 관련 부분에만 있는 건 아닙니다. 파워트레인은 물론 내장재까지 모두 친환경 소재를 썼다고 합니다.

물론 굳이 친환경을 강조하지 않아도 이 녀석은 앙증맞은 디자인만으로 충분히 눈길을 끌 수 있을 듯합니다. 미래지향적인 친환경 에너지와 소재가 주요 테마지만 디자인은 의외로 1960년대에 혼다가 내놨던 N360을 현대적인 스타일로 재해석한 것이라고 합니다.

차체 앞면을 보면 그래픽 패턴이 나타나는 걸 볼 수 있는데요. 이건 그냥 아무 패턴이나 그리는 게 아니라 차량 상태 등 주요 정보를 외부에서 시각적으로 확인할 수 있게 만든 것이라고 합니다.

도어를 열면 더 멋질 것 같군요. 차량 도어를 열고 안쪽을 보면 초소형 개인용 이동기기를 볼 수 있습니다. UX-3입니다. 세그웨이와 비슷한 개념을 갖춘 1인용 외발 운송 수단이죠. 360도 전방향으로 움직일 수 있는 드라이빙 시스템을 갖추고 있고요. 멋지군요. 브라보.

닛산(www.nissanusa.com)이 오는 10월 24일부터 11월 4일까지 일본 도쿄에서 열릴 계정인 '2009동경모터쇼' 기간 중 공개할 친환경 차량과 기술을 미리 선보였습니다.

닛산은 이번 모터쇼 기간 중 오는 2010년 양산 예정인 전기자동차 리프(Leaf)와 전기 컨셉트카인 랜드 글라이더(Land Glider)를 주축으로 전기 관련 기술과 배터리 충전 인프라 등을 중점 전시합니다. 물론 이 녀석들 외에도 최고급 세단인 뉴 푸가(Fuga), 소형 스포츠 크로스오버 차량인 카자나(Qazana), 소형 다목적 차량인 룩스(Roox)도 공개됩니다.

■ 리프(Leaf)
리프는 전기자동차입니다. 예전에 관련 포스트를 소개한 적이 있는데요(닛산 전기자동차 리프 '2012년 국내상륙?'). 이 녀석은 공기역학 설계에 충실한 5인승 5도어 해치백 차량으로 한 번 충전에 160Km까지 연속 주행할 수 있고 내부에는 첨단 IT 시스템을 배치해 버튼 조작만으로도 차량 주행 가능 범위나 충전소 등을 확인할 수 있습니다.

오늘 전자신문 기사를 보니 '대나무로 만든 마우스․키보드'라는 기사가 있더군요. 중국 장시성의 한 대나무 공예업체가 대나무를 소재로 한 키보드와 마우스를 만들어 특허 출원을 냈다는 내용입니다. 관련 내용을 검색해보니 역시 ITVIEWPOINT가 발빠르게 내용을 자세하게 언급하고 있군요. '모든 대나무 소재인 키보드+마우스가 52달러, 완전 매력적?'.

이에 따르면 장식성의 한 대나무 공예업체 이름은 JiangQiao(www.jqzmy.com). 실제 제품은 현재 USB 주변기기로 유명한 USB브란도(usb.brando.com) 홈페이지에서 판매 중이며 가격은 마우스 19달러, 키보드 39달러 합하면 52달러입니다. 키보드와 마우스 모두 겉면 재질은 대나무, 키보드는 106키이고 광마우스에는 스크롤휠이 달려 있습니다. 크기는 키보드 395X155X20mm, 마우스 102X62X25mm이고 무게는 키보드와 마우스 각각 842g, 87g입니다.

PC도 있죠. 델스튜디오 하이브리드 미니PC도 있습니다. 에코컴퓨터 컨셉트 모델인데 단순하게 대나무 재질만 쓴 게 아니라 덩치는 일반 데스크톱보다 81%나 줄였고 전력소모량도 70%를 줄인 말 그대로 친환경 모델입니다. 델에 따르면 올해 제품이 출시될 것이라고 했었는데 가격은 500~700달러 사이가 될 것이라고 했고요.

지난 2006년에는 파나소닉이 한 대학과 공동으로 하이파이 스피커에 쓰는 섬유 대신 대나무 섬유를 쓴 스피커를 개발 중이라고 발표한 바 있습니다. 대나무 재질 자체가 주파수 범위가 넓고 시간에 따른 영향도 덜 받아 고급 스피커에 적당하다는 게 이유였습니다. 같은 해 100년된 대나무로 만든 포터블 스피커(the Bird-Electron EZ-TAKEGTF2 portable bamboo speaker)라는 제품도 선보였는데 이 제품은 당시 199달러에 판매되기도 했습니다.

아무튼 이렇게 요즘 보면 IT 제품 가운데 대나무 등 원목 재질을 그대로 쓴 걸 심심찮게 볼 수 있습니다. 그린IT, 에코 프로덕트 등으로 불리는 이들 제품의 원조는 누굴까요? 마우스? 세계 최초 마우스 재질은 나무였습니다. 세계 최초 마우스는 1964년 더글라스 앵겔바트(Douglas Engelbart)가 만들었습니다. 초기 마우스는 재질이 나무였고 빨간색 클릭 버튼이 있었습니다. 사진을 보면 알 수 있듯이 상당히 투박한 스타일이었죠.

요즘 나온 에코 마우스를 보면 '처음으로 다시 시간을 되돌린 듯한' 기분까지 드는군요. PC나 노트북이라면? 기억하십니까? 1976년 그 유명한 스티브 잡스와 스티브 워즈니악이 애플I을 내놓습니다. 이 제품은 간단한 나무 재질 박스에 담겨 있었죠. 하지만 PC는 점점 메탈과 플라스틱을 사랑하게 되죠. 이런 걸 생각해보면 참 재미있습니다. 처음으로 다들 돌아가는 걸까요? 물론 아직은 눈에 띌 만큼 일부에 불과하다고 해도 아무튼 재미있네요.

얼마 전 뉴스에서 美 경제전문지 포브스가 전 세계에서 가장 비싼 양산차만 따로 모아 발표했다는 내용이 있었죠. 1위는 스웨덴 콰닉세그의 CCXR로 가격만 해도 25억 5,000원이었습니다. 2위는 부가티였습니다. 베이론 16.4 그랜드스포트로 가격은 23억 8,000원. 부가티는 그 밖에도 10위 안에 베이론 16.4로 다시 이름을 올렸습니다.

비록(?) 1위를 차지하진 못했지만 부가티를 타려면 ‘부(富)’가 필요한 건 분명한 듯합니다. 아무튼 부가티(www.bugatti.com)가 지난 2009 프랑크푸르트모터쇼 기간 중 발표하려다 미룬 차세대 모델을 공개해 눈길을 끌고 있습니다.

부가티 16C 갈리비어 컨셉트(Bugatti 16 C Galibier Concept)가 바로 그것인데요. 이 녀석은 그동안 프로젝트명 보르도라는 이름으로 개발되던 것입니다. 이번 공개에선 자세한 사양은 빠졌습니다만 이 잘 빠진 4도어 세단은 차체 뒤를 곡선으로 처리하는 등 요즘 유행을 잘 따른 듯합니다. 옆면도 인상적이죠? 은색 처리한 본체 옆면은 바퀴와 마찬가지로 티타늄 재질을 쓴 것이라고 합니다. LED 헤드라이트도 인상적입니다.

16C 갈리비어 컨셉트는 오는 2013년 출시 예정이라고 합니다. 프랑크푸르트에서 공개되지 않았으니 다음 모터쇼에선 이 녀석을 볼 수 있겠군요. 가격은 역시 부가티답습니다(?). 140만 달러, 한화로 16억 4,000만원입니다.

아우디(www.audi.com)가 지난 9월 29일 소니의 콘솔게임기 플레이스테이션3(PS3)을 통해 접속해 즐길 수 있는 플레이스테이션 홈에 자동차 브랜드에선 처음으로 가상 공간인 아우디 스페이스(Audi Space)를 구축하겠다고 밝혔습니다. 플레이스테이션 홈은 3D 소셜 게임 서비스. 아우디는 이번에 구축한 가상 공간에서 게이머가 자사의 전기 스포츠카 ‘아우디 e트론(Audi e-tron)’을 즐길 수 있게 할 계획입니다.

아우디는 지난 프랑크푸르트쇼 기간 중 직접 개발한 레이싱 게임인 버티컬 런(Vertical Run)을 공개한 바 있습니다. e-트론을 가상 체험할 수 있는 게임인데요. 플레이스테이션 홈을 이용하는 게이머는 12월부터 아우디 스페이스에서 직접 체험해볼 수 있게 됩니다. 다운로드도 무료라고 합니다.

아우디가 낸 자료를 보니 사실주의를 표방한 자동차 게임이 갑자기 생각났습니다. 실존하는 멋진 명차를 직접 몰아보는 듯한 착각에 빠질만큼 현실적인 게임. 대리만족 효과도 확실하고(물론 시동은 방안에서 걸어야 하지만) 말이죠(아래 사진은 아우디 버티컬 런 스크린샷).

어떤 게임이 있을까요? 대표적으로 꼽는 게임은 폴리포니의 그란투리스모 시리즈와 마이크로소프트의 포르자모터스포츠 시리즈라는 게 대체적인 의견입니다.

이들 시리즈는 각각 새로운 버전 출시를 앞두고 있습니다. 마이크로소프트는(개발사는 Turn10 스튜디오) XBOX360용 게임인 포르자모터스포츠3(Forza Motorsport 3. wwwforzamotorsport.net)을 오는 10월 북미 지역에서 발매할 예정입니다. 그럼 먼저 포르자모터스포츠3에 등장하는 녀석들부터 살펴볼까요?

한동안 뜸했던 것 같은데 어울림네트웍스(www.oullimmotors.co.kr)가 자사의 수제 슈퍼카 스피라의 전기자동차 버전을 공개했다고 소식이 들어왔군요. 어울림네트웍스 측은 지난 9월 22일부터 23일까지 네덜란드 로테르담에서 개최된 일렉트로모빌2009(ElektroMobiel 2009) 기간 중 현재 네덜란드에서 공동 개발 중인 프로젝트명 스피라E의 프로토타입을 공개했다는 내용입니다.

개발 사양에 대해선 간단하게 한 줄 밖에 언급하지 않았군요. 완전 충전하는데 3.5시간이 걸리고 300Km 이상 연속 주행할 수 있다는 내용이 전부입니다. 어차피 프로토타입만 공개한 행사지만 정보는 더 많이 공개했으면 좋았겠다는 아쉬움이 듭니다.

한편 어울림네트웍스 측은 지난 9월 15일에는 8월 통과된 스피라의 유럽자동차성능인증(WVTA)을 확인하는 인증서를 공개한 바 있습니다. 아무래도 신뢰도에 대한 의문을 갖고 분위기가 있다는 생각에서 그런 것 같습니다(이 회사 박종혁 대표도 해외에서 좋은 성적을 내(수출을 잘해) 국내 고객도 스피라를 믿고 살 수 있게 만들겠다는 말을 하기도 했고요).

스피라는 이미 지난 2008년 7월 네덜란드 마일즈베네룩스와 3년 동안 스피라 145대를 수출하는 계약을 체결한 바 있다고 밝힌 바 있고 9월말 첫 완성차 선적을 시작을 예정이라고 합니다. 벌써부터 스피라E에 대해선 게시판을 보니 이것저것 말도 많긴 하지만 아무튼 반가운 도전이죠. 평가는 나온 뒤에 해도 늦지 않을 듯합니다.

참. 어울림네트웍스 측이 낸 자료를 보니 네덜란드는 암스테르담 내에 전기자동차와 전기오토바이, 전기보트 등 친환경 교통수단을 위한 전기충전소 200개를 설치하는 그린플랜을 세웠다고 합니다. 휴가때 제주도에 갔다가 느낀 것이지만 우리의 경우 당장 서울에서 힘들더라도 제주 같은 경우에는 매력적인 조건(단순하게 충전소를 세우는 것 이상이 될 수 있죠. 관광자원 보호나 이런저런)이 될 수 있지 않을까 싶더군요.

2008/10/10 - [카센터] - 스피라 '토종 프리미엄 스포츠카를 꿈꾸다'

미래를 상상하는 게 쉬운 일은 아니죠? 물론 영화 <백투더퓨처>처럼 드로이안 같은 자동차가 있다면 그리 어려운 일도 아니겠지만. 하지만 상상력을 자극할 만한 단초를 제공하는 녀석들은 꽤 눈에 띕니다. 이를테면 압테라(www.aptera.com)가 오는 2010년 미국 내에 출시하겠다고 나선 미래지향적인 듯한 디자인을 갖춘 전기자동차만 해도 그렇죠.

압테라 2e(Aptera 2e) 발표 계획을 내놓은 건 꽤 됐습니다. 내부 공간을 넓힌 디자인 개선 작업이 있다는 소식도 있었고요. 아무튼 이 녀석이 인상적인 디자인을 갖췄다는 건 분명합니다.

이 2인승 전기자동차는 여느 자동차와 달리 3휠입니다. 덕분에(?) 미국 고속도로안전국(NHTSA) 규정에 따라서 모터사이클로 구분된 삼륜차 되겠습니다. 몇 일 전에 이 녀석에 대한 루머 하나가 더 올라왔는데요. 베스트바이에서 구입할 수 있게 될 수도 있다는 뭐 그런 얘깁니다. 세그웨이처럼 말이죠.

압테라 2e는 비행기 아니 우주선을 닮은 듯한 유선형 디자인을 택했습니다. 에이어로다이내믹스 디자인 덕에 공기 저항을 상당히 줄였다는 게 제조사 측의 설명입니다. 마치 새처럼 말이죠. 무게도 가볍습니다. 불과 680Kg일 뿐이니 말이죠. 안전에 대한 염려를 할 수 있는데 각종 테스트를 통과할 만큼 안전하다고 하네요. 이거야 나와봐야 알겠지만.

압테라 2e가 독특한 외형만으로 눈길을 끄는 건 아닙니다. 이 녀석은 전기모터와 리튬이온 배터리 조합을 한 전기자동차인데 한 번 충전하면 160Km까지 연속 주행이 가능하다고 합니다. 물론 집에서도 충전할 수 있고요.

그 밖에 제로백은 10초 이내이고 최고속도는 144.8Km(90마일), 예상 판매 가격은 옵션에 따라 차이가 나겠지만 2만 5,000달러에서 4만 5,000달러 사이가 될 것이라고 합니다. 아무튼 미래의 도로에서 가솔린 혼자 달릴 일 없겠다는 정도의 상상은 지금도 충분히 가능하겠군요.

벤츠 하이브리드 세단이 국내 시장에 진입했군요. 메르세데스벤츠코리아(www.mercedes-benz.co.kr)가 어제 보도자료를 내고 자사의 럭셔리 세단 S클래스에 리튬이온 배터리를 얹은 하이브리드 세단인 S400 하이브리드L과 뉴제너레이션 S600L을 국내 시장에 내놓겠다고 밝혔습니다.

오늘은 하이브리드만 보죠. S400 하이브리드 L은 ‘그린(Green)과 클린(Clean)’이라는 2가지 친환경 철학을 토대로 개발한 하이브리드 세단입니다. 3.5ℓ V6 가솔린 엔진(배기량 3,498cc)에 전기 모터를 결합한 것인데요. 전기부를 보면 20마력짜리 소형 경량 모터에 120V 고전압 리튬이온 배터리를 더했고 자동 7단 변속기 7G-트로닉이 짝을 이룹니다.

전체 성능은 가솔린 엔진으로 279마력, 여기에 전기 모터의 20마력을 더해 최대출력은 6,000rpm에서 299마력이고 최대토크는 2,400～5,000rpm에서 39.2Kg.m입니다. 최고속도는 250Km/h이고 제로백은 7.2초.

앞서 이 녀석이 친환경 키워드를 토대로 삼았다고 했는데요. 전기 모터를 더했다는 것 외에도 15Km/h 이하에선 자동으로 엔진 작동을 멈추는 에코 스타트/스톱 기능, 회생 브레이크 기능 등으로 연료 절약과 환경보호에 공을 들였습니다. 이런 노력 덕에 제조사 측에 따르면 이 녀석이 연비는 9.2Km/ℓ, 이산화탄소 배출량은 259g/Km입니다.

참. 메르세데스벤츠코리아 측에 따르면 이번에 도입한 모델에는 한국형 3D 내비게이션(국산 달았다는 얘기죠)과 리어시트 엔터테인먼트 패키지(RSE)를 기본 적용했다고 합니다. 가격은 가뿐하게 부가세 포함 1억 6,790만원입니다.